2024年从国外买了5.53亿吨原油，平均每吨587美元。

但奇怪的是，我国转头就把炼好的成品油往外卖，全年出口5814万吨，均价才725.3美元一吨。

相比国内汽油价格每吨能卖到1147美元，出口国外的价格差了一大截。这一进一出，每吨差价好几百美元，难道真的是在做赔本买卖？

资源困局

要搞明白这事，得先看看咱们国家的石油家底。虽然咱们国土面积大，但石油储量真不算多，全球排第13位，也就37亿吨左右。

更麻烦的是，这些油藏得特别深，还特别分散，不像中东那些国家，油层浅的才1000米，打个井就能往外冒油，开采成本只要10美元一桶。

咱们这边呢，新疆塔克拉玛干沙漠的油田，油层深达2500米以上，地质还复杂，沙石多、水文变化大，钻井时稍不注意就出问题。

渤海湾的海上油田，平台维护成本高得吓人；准噶尔高原更别提了，地震多，设备刚架好可能就被震得移位，开采难度不是一般大。

这么一来，国内开采成本就居高不下，差不多50-60美元一桶。国际油价要是低于这个数，自己开采还不如买进口的划算。

2024年国际油价起起落落，但平均下来还是比国内开采成本低，所以进口量自然降不下来。

更关键的是，咱们对石油的需求实在太大了，2024年全国石油消费量7.5亿吨，比美国还多，可自己年产量才2.12亿吨，连三分之一都满足不了，剩下的70%只能靠进口。

从俄罗斯、沙特、伊拉克这些国家买，其中俄罗斯2024年每天供应217万桶，占了咱们进口量的19%，沙特虽然降了9%，每天也有157万桶，这些油一进海关，就成了炼厂的“口粮”。

产能过剩

可炼厂这边又出了新问题。这些年咱们的炼油能力蹭蹭往上涨，2024年已经达到10亿吨，超过了美国，成了全球第一。

但需求端却没跟上，2024年成品油消费量才3.9亿吨，连产能的一半都到不了。这中间的缺口，全成了过剩产能，算下来有6亿多吨。

为啥需求上不去？新能源车功不可没。2024年纯电动车保有量1813万辆，占了汽车总量的5.25%，加汽油的车少了，汽油需求自然往下掉。

物流行业也在变，LNG重卡越来越多，烧柴油的卡车少了，柴油消费量更是大跌。

炼厂开起来就停不下来，设备一停，每天都是损失。

山东那些独立炼厂，2024年开工率才53.66%，比前一年降了8.3个百分点，仓库里堆的成品油都快放不下了。

有炼厂老板说，要是不往外卖，库存再涨30%，就得亏本甩卖，到时候全厂几千号人都得喝西北风。

所以哪怕价格低一点，也得想办法出口，至少能回点本，保住厂子运转。

经济账

那出口价为啥能压这么低？这里面税收差异占了大头。国内卖的成品油，价格里藏着好几层税：汽油每升有1.52元的消费税，柴油1.2元，还有17%的增值税，加起来税负能占到售价的46%。

但出口就不一样了，用“来料加工”的方式进口原油，能免关税；成品油出口时，增值税、消费税全免，炼厂还能享受到免税政策。

这么一算，出口成本比国内销售低了一大块，就算卖得便宜，利润反而可能更高。

当然，出口也不是没成本。主要客户是新加坡、菲律宾、澳大利亚这些国家，除了新加坡离得近，其他地方海运距离差不多13000公里，单程就得16天。

一艘30万吨的超级油轮，一天油耗就得50万人民币，来回一趟油钱1600万，再加上船员工资、港口费、租船费，杂七杂八加起来得3000万，平摊到每吨成品油上，运输成本就得100元。

要是价格定太高，客户可能就去找中东卖家了，毕竟人家离得更近，成本更低。

有人说，这不是瞎折腾吗？进口原油再出口成品油，中间还得花加工费、运费，图啥？

其实这里面的账没那么简单。首先，炼厂开工能带动一大串产业：从运输原油的卡车、轮船，到炼厂里的工人，再到下游的化工企业，直接间接养活了200多万人。

要是炼厂停了，这200多万人的生计就成了问题。

2024年出口的5814万吨成品油，相当于带动了1.2亿吨原油的加工需求，让全国炼厂保持了7.08亿吨的年加工量，这背后是整个产业链的稳定。

其次，出口还能赚外汇。2024年成品油出口创汇483亿美元，虽然跟进口原油花的3247亿美元比不算多，但也能帮着缓解点贸易逆差。

更重要的是，通过能源贸易能稳住合作伙伴。比如跟日本的成品油协定，从1978年就开始了，一直续到现在，这种长期合作关系，对于双方来说都是非常重要的。

今年新疆自贸试验区还搞了个新动作，3月份通过塔克什肯口岸往蒙古国出口了120吨柴油，乌昌海关特意搞了“关企联络员”制度。

企业提前报计划，海关随到随检，通关时间压缩了30%，年内打算出口2000吨。这不仅是卖油，更是在“一带一路”上搭起新的贸易通道。

再说了，出口价看着低，但并没有真的亏本。

中东炼厂的成品油出口价更低，沙特汽油有时候才卖680美元一吨，咱们725美元的价格，其实还比他们高一点，只是比国内低而已。

而且通过出口，炼厂能保持开工，摊薄设备折旧成本，长期看反而更划算。

就像山东有家炼厂，2024年出口了300万吨柴油，虽然每吨利润比国内少100元，但全年下来比停工强多了，还保住了8000多名员工的工作。

更深远的是，这种模式其实在帮咱们争取国际话语权。

以前亚洲国家买原油，总被“亚洲升水”坑——同样的中东原油，卖给亚洲比卖给欧美的价格高1-1.5美元一桶，一年下来咱们得多花20亿美元。

这几年上海原油期货慢慢做起来了，2024年境外客户数量涨了20%，连沙特阿美、BP这些国际巨头都开始参考咱们的期货价格定价，人民币结算占比也提到了18%，这就是在打破西方的定价垄断。

当然，这种“高进低出”的模式也在慢慢调整。2024年12月，国家把成品油出口退税率从13%降到9%，每吨少退200-300元，就是要逼着炼厂淘汰落后产能，往高端走。

中石化镇海基地花了300亿搞“减油增化”，少产汽油柴油，多产塑料、化肥这些化工原料，现在化工原料占比从30%提到了60%，每吨利润涨了40%。

中石油也在新疆搞技术突破，用超深水平井技术把开采成本从50美元一桶降到42美元，国际油价45美元时就能赚钱，以后咱们自己产的油能多一点。

往后看，新能源车还会越来越多，2024年销量433万辆，照这速度，汽油需求还得降。

国家也规划好了，2025年化工原料占比要提到45%，高端聚烯烃自己能产70%以上，到时候就不用靠低价卖成品油过日子了。

进口来源也在变，2025年打算从45个国家买油，俄罗斯、巴西、加拿大的份额提一提，少买点中东的，分散风险。

结语

这么一圈看下来，所谓的“赔本赚吆喝”，其实是没办法的办法，也是一步长远的棋。

资源不够，就得进口；产能过剩，就得出口；价格低，有税收和成本的原因，也有国际竞争的无奈。

但这背后，是在稳住产业链、赚外汇、铺路子，甚至悄悄争取定价权。等以后技术上来了，新能源普及了，这种模式自然会变。

说到底，这不是瞎折腾，是一个大国在资源约束下，找到的平衡之道。